Avrupa Birliği Fonları İle Demiryolu Gelişimini Hızlandırmak İçin 2,000 Milyar HUF
Macaristan Demiryolu Sanayisinin Gelişmesi İçin Güçlü ve Öngörülebilir Kamu Düzeni Gerekiyor
Demiryolu araçları endüstrisinin koordinasyonundan sorumlu bakanlık komiseri László Mosóczi, Hungrail Macar Demiryolu Derneği’nin Demiryolu Araçları Sektörü Konferansı’nda demiryolu taşımacılığındaki hedeflerini vurguladı.
Yatırımcı talebinin, demiryolu araçlarının yerli üretimini artırmak için iyi bir temel sağladığına dikkat çeken Mosóczi, bazı alımların teşvik ve kredilerle yapıldığını rapor ediyor. Demiryolu araçları üretim stratejisine göre, 2030 yılına kadar Macaristan’ın ihtiyaç duyduğu şunlar:
– Demir yollarında 100.000’den fazla yeni koltuk,
– Taşıma kapasitesinin yılda 50 milyon tondan 70 milyon tona çıkarılması,
– Mümkün olduğunca çok hatta 160 kilometre hız imkanı,
– Özellikle Budapeşte bölgesinde banliyö tren taşımacılığının geliştirilmesi,
– Sınırların ötesinde ve komşu başkentlerde yaşayan Macar nüfusu için demiryolu erişiminin iyileştirilmesi,
– Son olarak, Macar savunma ihtiyaçlarına ve NATO’nun gereksinimlerine yanıt vermek.
László Mosóczi, Macaristan’daki demiryolu araçları üreticilerinin ve tedarikçilerinin buradaki gelişmelerde fırsatlar görmesini umduğunu belirtti.
Bakanlık komiseri, Stadler’ın Macaristan demiryollarında en büyük filoya sahip olduğunu hatırlattı. Mosóczi, yenilik, dijitalleşme ve otomasyonun sektörde verimlilik ve sürdürülebilirlik açısından da önemli olduğunu söyledi.
Macaristan son olarak Entegre Ulaştırma Operasyonel Programı’nda (ITOP) demiryolu gelişimine 1.100 milyar forint (2.8 milyar euro) harcadı. Gelecek döngüde, İnşaat ve Ulaştırma Bakanlığı AB Kalkınma için Devlet Sekreteri Szabolcs Ágostházy, yaklaşık 2.000 milyar forint (5 milyar euro) tutarında AB fonunun (sadece ITOP değil) kullanılabilir olacağını vurguladı.
Tamamlanan Entegre Ulaştırma Operasyonel Programı’nın başarıları arasında şunlar yer alıyor:
– AB’nin öncelikli demiryolu koridorları boyunca 209 km ray yükseltme,
– AB dışı demiryolu hatlarında 212 km yeni hat,
– 6.400 yeni demiryolu koltuğu oluşturma.
Yeni döngüde, bazı mevcut projeler devam edecek: TEN-T ağı, motorlu trenlerin teminatı, banliyö demiryollarının ve şehir tramvaylarının geliştirilmesi, demiryollarına yakın otopark alanlarının oluşturulması ve limanların demiryolu ağlarıyla bağlantılı hale getirilmesi.
Salgınlar, enerji ve ham madde fiyatlarının yükselişi ve enflasyon gibi zorluklar nedeniyle son yılların demiryolu araçları üreticilerinin faaliyetlerine yönelik öngörülebilirliğin azaldığını belirten Stadler Trenleri Macaristan Başkanı Róbert Homolya, küresel demiryolu pazarının yılda %5-6 oranında büyüdüğünü ancak Avrupa üretiminin zayıf olduğunu söyledi.
Yaklaşık olarak yılda 27-28.000 demiryolu aracının üretildiği global demiryolu sektöründe, Róbert Homolya, demiryolu üretiminin bileşimi hakkında bazı öğretici veriler verdi:
– Bu araçların yaklaşık çeyreği çoklu tren birimlerinden oluşuyor,
– Metro trenlerinin yaklaşık çeyreği,
– Yolcu demiryolu arabalarının beşte biri,
– Yüksek hızlı tren arabalarının sekizde biri,
– Ve lokomotiflerin onda biri.
Küresel demiryolu araçları üretim pazarı, tahminen 35 milyar euro değerinde olan, son yıllarda önemli konsolidasyon geçirmiştir. Çin’in CRRC şirketi ve Bombardier’ın demiryolu işinin devralınmasından sonra Fransa’nın Alstom şirketi gibi mevcut büyük oyuncuların yaklaşık yarısını oluşturduğu belirtildi. Siemens, Hitachi ve Stadler gibi şirketler de %30 civarında bir paya sahiptir.
Demiryolu üretiminin devam eden desteklenmesi için Macaristan ve Çin işbirliği, demiryolu bakımı, eğitimi ve araştırma ve geliştirme alanlarında işbirliği yapacak.
Kaynak: Világgazdaság; Görsel: Facebook/MÁV
