Budapeşte’nin simgesi metro hattının acil tren değişimine karşı karşıya kalırken, finansman belirsizliğini koruyor
Budapeşte’nin Milenyum Yeraltı Trenleri Yavaş Yavaş Yaşlandıkça Değişim Zorunluluğu Artıyor
Budapeşte’deki Milenyum Yeraltı trenleri, sadece ekonomik olarak değil, aynı zamanda yolcu güvenliği açısından da gerekli olan bir değişim noktasına yavaş yavaş ulaşıyor. Mevcut filonun çoğunluğu 50 yaşını geçmiş durumda ve yakın zamanda 60 yaşına ulaşacak, bu da büyük bir sürdürülebilirlik ve güvenlik riski oluşturuyor. BKV’nin tüm gerekli lisanslarla işletimde olduğunu vurgulamasına rağmen, araçların bakımı giderek daha pahalı hale geliyor ve teknik sorunlar daha sık meydana geliyor.
Araç değişimi konusundaki en büyük sorunlardan biri finansal kaynak bulmaktır. Népszava’ya göre, başkent, Orbán hükümeti tarafından Rákosrendező projesi için vaad edilen 320 milyar HUF (802 milyon Euro) ile gerekli maliyetleri karşılayacağını umuyor. Ancak, ilişkili satış sözleşmesi henüz imzalanmadığı için bu belirsizdir. Devlet finansmanı gelmezse, tek seçenek borçlanmadır, ancak bu, hükümet onayı gerektirir ve Budapeşte hiçbir zaman bu onayı almadı.
Zaman, provizyonel tip onayının, planlanan yeni araçlar için Mayıs 2025’te sona ereceği için en büyük engellerden biri gibi görünüyor. Bu, izinlerin alınmasının ve üretiminin zamanında gerçekleşmemesi durumunda gecikmelere neden olabilir. Bu tür bir proje, teminattan seri üretime kadar 4-5 yıl süreceğinden, yeni trenlerin en erken 2029-2030 civarında yola çıkabileceği varsayılmaktadır, öngörülen başkent tarafından bu yıl başlatılan bir temsil olursa.
BKV’nin ön tahmini, M1 tüneli için tasarlanmış tek bir trenin neredeyse 1.9 milyar HUF (4.76 milyon Euro) maliyetinde olacağı ve mevcut hattı tam olarak hizmet vermek için en az 22 trenin gerektiği yönündedir. Bu, toplam maliyetin 41.8 milyar HUF (104.8 milyon Euro) artı tek seferlik planlama ve lisans maliyetleri (1.5 milyar HUF / 3.76 milyon Euro) ile gerekli bakım ekipmanı maliyeti (2.1 milyar HUF / 5.26 milyon Euro) olduğu anlamına gelir. Bu, projenin toplam maliyetini 45.4 milyar HUF (113.8 milyon Euro) yapar ve bu, raylar, tüneller ve güvenlik ekipmanının yenilenmesini içermemektedir.
Kamu finansmanı gelmezse, başkent alternatif bir seçenek hazırlamıştır. Şubat ayının sonunda, Belediye Meclisi’nden BKV’ye Avrupa Yatırım Bankası’ndan 79.2 milyar HUF (198.5 milyon Euro) borçlanma izni verildi. Kredi, 23 yıllık bir vadeli olarak olacak ve bu süre içinde, faiz dahil neredeyse aynı miktarı geri ödemesi gerekecektir. Aynı zamanda, BKV’nin tüm maliyetlerini enerji verimliliği yatırımları yoluyla geri kazanmayı beklediği, örneğin, eski asansörleri modernize ederek elektrik tüketimini azaltarak. Ancak yine de en büyük kalemi oluşturan 45.4 milyar HUF (113.8 milyon Euro), yeraltı araçlarının değiştirilmesi olacaktır.
BKV sadece eski araçları değiştirmeyi düşünmüyor, aynı zamanda hattı da genişletmeyi planlıyor. Hattın Kassai Meydanı’na ve ardından Marcheggi Köprüsü’ne (Budapeşte’deki küçük bir demiryolu köprüsü) uzatılması planlanmaktadır, altı yeni istasyon eklenerek. Bu, orijinal 22 yerine 27 tren olmak üzere beş yeni tren gerektirecek. Yeni araçlar daha modern olacak: klimalı, daha uzun ve yüzeyde çalışabilen, bu nedenle daha fazla yolcu taşıyabilecekler.
Yaklaşan aylar, Budapeşte’nin ulaşımının geleceği için hayati olacaktır. Mevcut trenler kullanım ömürlerinin sonuna yaklaşıyor ve değişimin zamanlaması giderek zorlaşıyor. Fon bulunamaması ve temin sürecinin zamanında başlatılamaması proje için yıllar sürebilirken, araçların durumu giderek kötüleşmeye devam ediyor. Karar vericilerin, Budapeşte’nin en ikonik ulaşım varlıklarından birinin geçmişin bir kalıntısı olmamasını sağlamak için hızlı bir şekilde harekete geçmeleri gerekiyor.
