Doğu Açılımı Beklenenden Daha Başarılı Olabilir
Macar hükümeti on yılın üzerinde bir süre önce Doğu’ya açılmayı politikasını duyurdu ve ekonominin Avrupa pazarlarına olan tek taraflı bağımlılığını hafifletmeyi amaçladı. O zamandan beri ticaret akışlarında çok fazla bir hareketlenme olmamış olsa da, aslında yeniden ihraç etmenin Doğu’ya açılma politikasını daha etkili hale getirebileceğine dair birkaç işaret bulunmakta.
“Batı bayrağı altında seyrediyoruz, ancak dünya ekonomisinin rüzgarı Doğu’dan esiyor,” – Bu, Başbakan Viktor Orbán’ın 2010 yılındaki hükümet değişikliğinin ardından Doğu’ya açılma politikasını duyurduğu şekilde. Macaristan’ın Batı medeniyetinin bir parçası olduğunu vurgulamasına rağmen, güncel trendleri dikkate almayanların battığını açıkça belirtti. Başbakan’ın durum değerlendirmesinin 2008-2009 krizinin, Çin’in Batı dünyasının aksine neredeyse hiç hissetmediği gerçekleri tarafından etkilenmiş olması muhtemeldir.
Dış ticarette herhangi bir anlamlı iyileşmenin hala işaretine rastlanmasa da, Makronóm Enstitüsü ekonomisti Dániel Molnár, Doğu’ya açılmanın ekonomik başarısının yalnızca ikili ticaret rakamları açısından ölçülemeyeceğine inanıyor.
“Dünya ekonomisinin işleyişi, ürünler genellikle birçok ülkeyi içeren üretim zincirleri aracılığıyla tüketicilere ulaşmaktadır,” diye belirtti ekonomist. Ayrıca, Macar şirketlerin Doğu’nun sunduğu fırsatlardan yararlanarak bu zincirlere ne derece entegre olabildiği konusunun, gerçek sorun olduğunu vurguladı. Bu durum, çoğunlukla Macaristan’da bulunan Alman şirketleri aracılığıyla elde edildi.
Almanya ile ilgili olarak, Kopint-Tark endüstri araştırmacısı Zotlán Matheika, “Alman endüstrisi ucuz Rus enerjisine ağır şekilde bağımlıydı ve sürdürülen bağımlılık, sürdürülen yüksek maliyetler ve düşük rekabet gücü anlamına gelmektedir, bu da uzun vadede daha düşük büyüme potansiyeline sahip olma olasılığını yaratmaktadır,” diye belirtti. Ayrıca, jeopolitik kutuplaşmanın da Almanya’yı olumsuz etkilediğini ekleyerek, Çin’in, küresel değer zincirlerinin bir bileşeni ve alıcı pazarı olarak Alman endüstrisi için önemli olduğunu vurguladı.
Diğer taraftan, Çinli firmaların rekabeti de artıyor ve “Çin’in dev alman otomobil üreticilerinden açıkça daha iyi konumlandığı, bu durumun hem küresel hem de Avrupa pazar pozisyonlarını daha da riskli hale getirdiği bir uyarı işareti” olarak kabul edilmesi gerektiğini belirtti.
Mevcut duruma bir yanıt olarak Plan A’nın (yeşillendirme / modernize etme endüstriyel kapasite), sadece görevin büyüklüğü tarafından değil, aynı zamanda Alman mali krizi tarafından da ciddi şekilde sınırlandırıldığını ve Plan B’nin çok fazla görünmediğini ekonomi uzmanı belirtti.
Dániel Molnár’ın düşüncesine göre, Doğu’ya açılmanın başarısı, Macaristan’da kurulu firmaların sermaye çekme performansında net bir şekilde görülmektedir: 2010 yılında, Eurostat verilerine göre, Çinli (ve Hong Konglu), Japon ve Güney Koreli firmalar, Macaristan’da oluşturulan ekonomik katkıya 1.07 milyar avro katkıda bulundu.
2021 yılına gelindiğinde, ekonomik katkıları zaten 4.6 milyar avroya ulaşmış, bu da 2021 yılında bu üç ülkedeki şirketlerin işletme sektörü tarafından üretilen gelirin %5.0’ından sorumlu olduğu anlamına gelmekteydi. 2010 yılında bu pay sadece %2.3 idi ve o zamandan beri yapılan duyurulara göre bu payın daha da arttığı muhtemeldir (CATL, BYD).
Kaynak: Világgazdaság, Öne çıkan görüntü: Facebook/European Council.
