Dünya Bankası, Tiflis’te Orta Koridoru Hakkındaki Son Çalışmanın Ana Bulgularını Sunuyor
Dünya Bankası, Trans-Kafkasya Uluslararası Taşıma Rotası (TITR) olarak da bilinen Orta Koridor üzerine yaptığı son çalışmanın temel bulgularını 27 Şubat’ta Tiflis’te düzenlenen bir bölgesel etkinlikte sundu.
Etkinlik, Ermenistan, Azerbaycan, Gürcistan, Kazakistan, devlete ait kuruluşlar, özel sektör ve diğer paydaşların temsilcilerini bir araya getirdi ve ülkelerin koridoru daha verimli hale getirmek ve darboğazları ele almak için bölgesel bir yaklaşımla nasıl çalışabileceği konusunu tartıştı.
TITR, Çin ve Avrupa’yı birbirine bağlayan bir multimodal koridordur. Kazakistan’dan Dostyk veya Horgos/Altynkol üzerinden bir demiryolu rotası ile Aktau limanına uzanan bir demiryolu ile geçer, Hazar Denizi’ni aşarak Bakü limanına, Azerbaycan ve Gürcistan’a doğru uzanır ve Avrupa’ya kadar devam eder.
Rota gelişimi, bölgenin ekonomik dayanıklılığını güçlendirmek ve ticaretin çeşitlendirilmesini teşvik etmek için giderek artan dikkat çekmekte ve TITR’nin gelişimi, Kazakistan’ın ulaşım ve lojistik merkezi olma hedefiyle de örtüşmektedir.
TITR Uluslararası Derneği verilerine göre, bu koridor boyunca taşınan yük miktarı %86 artarak 2,8 milyon tona yükseldi, 2022’de 1,5 milyondan, 2021’de ise yalnızca 586.000 tondu.
Kasım 2022’de, Azerbaycan, Gürcistan, Kazakistan ve Türkiye 2023’te TITR’yi iyileştirmek için gerekli yatırımların ve işlemlerin öncelikli yönlerini belirten roadmap adlı anlaşmayı imzaladılar. Haziran 2023’te Azerbaycan, Gürcistan ve Kazakistan, tek bir lojistik operatörü oluşturmayı kabul ettiler.
2023 yılında Kazakistan, TITR üzerinden ilk kez petrol sevk etti ve bu petrolü KazMunayGas ve Azerbaycan’ın SOCAR petrol ve gaz şirketi arasında yapılan anlaşma kapsamında Bakü-Tiflis-Ceyhan boru hattına pompaladı. Bu rota üzerinden yaklaşık bir milyon ton Kazak petrolü sevk edildi.
Ana Bulgular
Bölgenin Güney Kafkasya Bölgesel Direktörü Rolande Pryce, 2030’a kadar koridor aracılığıyla ticaret hacminin 2021 seviyelerine göre 11 milyon tona, seyahat süresinin ise yarı yarıya azalabileceğini söyledi.
Pryce, “Konteynerli yükler için Asya-Avrupa kara köprüsü ve tüm türlerde yükler için uluslararası pazarlara erişim rotası olmanın ötesinde, Orta Koridor’un önemi bölge ülkeleri arasında ticaret yapılması bakımından potansiyel faydalar getirebileceği noktasında yatmaktadır,” dedi.
