Kazakistan 2029’a Kadar Çin’den Avrupa’ya Kargo Transit Hacmini Artırmayı Planlıyor
Kazakistan, 2029 yılına kadar Çin’den Avrupa’ya olan yük trafiğini beş kat artırmayı planlıyor. Ulaştırma Bakan Yardımcısı Satzhan Ablaliyev, Başbakan Alikhan Smailov başkanlığında 5 Aralık tarihinde yapılan hükümet toplantısında bu hedefi açıkladı.
Ablaliyev’e göre, bu yılın ilk dokuz ayında karayolu yük taşımacılığının hacmi 5.5 milyon tonu buldu. Bu, geçen yılın aynı dönemine göre %22 daha fazla. Yerli operatörlerin payı ise %42.
Transit taşımacılığın hacmi geçen yıla göre %44 artarak 2.5 milyon tondan 3.6 milyon tona yükseldi. En büyük pay Çin’e ait – bu yöndeki yük taşımacılığı 1.5 milyon tona çıktı.
Ablaliyev’e göre, her yıl deniz yoluyla Çin’den Avrupa’ya yaklaşık 1.6 milyar ton yük taşınıyor. Bu miktarın %1’inden azı Kazakistan üzerinden karayoluyla taşınıyor. Tıbbi ürünler ve kısa sürede teslimat gerektiren pahalı ürünler bu yolla taşınıyor. Önümüzdeki yıllarda bu miktarın artması bekleniyor ve 2029 yılına kadar transit trafiğin beş kat artarak bir milyon tona ulaşması bekleniyor.
Ablaliyev, yerli taşıyıcıların rekabet edebilirliğinde yeterli araç filosunun da önemli bir rol oynadığını vurguladı. Kazakistan’ın önümüzdeki yıllarda mevcut ekipmanı iki katına çıkarmayı planladığını belirtti. Bunu başarmak için bakanlık, büyük uluslararası operatörlerin ülkeye temsilciliklerini çekmeyi planlıyor.
Ablaliyev ayrıca, yeni güzergahların oluşturulması çalışmaları hakkında bilgi verdi.
Smailov, gelişmiş karayolu yük taşımacılığının doğrudan tüm ekonomi sektörlerini etkilediğine dikkat çekti.
Şu anda Kazakistan topraklarından 13.000 kilometreyi aşkın uzunluğa sahip sekiz uluslararası otoyol koridoru geçiyor. Bu koridorlar arasında Batı Avrupa – Batı Çin, Kuzey-Güney ve Transport Koridoru Avrupa-Kafkaslar-Asya (TRACECA) bulunmaktadır.
Smailov, bu rotalardaki yük akışını artırmak ve malların hızlı geçişini sağlamak için mevcut engellerin mümkün olduğunca azaltılması gerektiğini ifade etti. Bu engeller arasında belgelerin uzun işlenme süreleri, yetersiz altyapı ve kötü taşımacılık organizasyonu bulunmaktadır. Bu nedenle Smailov, ilgili bakanlıklara taşıma ve lojistik merkezlerinin ve bağlı depoların geliştirilmesi için bir yol haritası oluşturulması talimatını verdi.
