Macaristan’da elektrikli scooter düzenlemeleri kaos içinde: Güvenli seyahati garanti altına almak için kesinliklerin özeti burada
Şehirlerde geniş yollar üzerinde uçarcasına geçerler veya kaldırımlarda yuvarlanırlar, diz koruyucuları ve kask olmadan ya da bir ya da iki yolcu ile: bugün, elektrikli scooterlar büyük şehirlerin sokaklarında yaygın bir görüntü haline geldi. Budapeşte de farklı değil. Ancak, bu ulaşım şeklinin ne kadar yaygın hale geldiği kadar, kullanımını düzenleyen kurallar hakkında hala birçok yanlış anlama var, ki, birçok durumda, hiç de net değiller.
Rtl.hu, Macaristan’da elektrikli scooterlarla ilgili en önemli kuralları toplamak için Jog365’te hukuk uzmanı olan Írisz Zsófia Sáfrány ile konuştu. Siteye göre, son 10 yıl içinde elektrikli scooterlar yollarda kalıcı bir unsura dönüştü, ancak hala trafikteki varlıklarıyla ilgili birçok tartışma var.
Hızlı, maliyeti düşük ve basit bir ulaşım şekli olmasına rağmen, elektrikli scooter “sıklıkla savaşan yaya-bisikletli-sürücü gruplarının ortak düşmanı haline geldi,” rtl.hu yazıyor. Ana çatışmanın kaynağı, scooterların genellikle Karayolu Trafik Yönetmeliği kurallarına uygun hareket etmediklerini hissettirmesidir.
Ancak, maalesef durum o kadar da basit değil. Sorun, Macaristan yollarında yıllardır kullanımda olan 60.000’den fazla scooter’a rağmen, düzenlemelerinin hala pek de arzulanan düzeyde olması. Rtl.hu’nun belirttiği gibi, teknolojinin hızlı gelişimi, yasama organlarını zorlamış ve bu – artık aciliyeti olan ve bugünlerde pek de yeni olmayan – zorluğa henüz yeterince yanıt veremedikleri görülüyor.
Şu anda, İçişleri Bakanı’nın belirtisi elektrikli scooterları düzenler mi?
Elektrikli scooterlar şu anda Karayolu Trafik Yönetmeliği’nin bir parçası değil ve bu nedenle, bu ulaşım şeklini kapsayan özel bir araç kategorisi Macaristan’da bulunmuyor. 2019 yılında, Milletvekilinden gelen bir soruya İçişleri Bakanı Sándor Pintér, scooter’ların ayrı bir düzenleme oluşturulana kadar motorlu bisikletler olarak kabul edilmesi gerektiğini belirtti. Bu pozisyon daha sonra Ulusal Polis Başkanlığı tarafından da doğrulandı.
Ardından, motorlu bisikletlerle ilgili kurallara göre, scooterlar kaldırımlarda sürülemez ve sadece yerleşim dışı alanlarda bisiklet yollarında seyahat edebilir. Düzenli scooter sürüşü için kask ve geçerli bir sürücü belgesi zorunludur.
Ancak, İçişleri Bakanı’nın pozisyonu yasal düzenlemeyi oluşturmaz. Dahası, scooterların motorlu bisikletler olarak kategorize edilmesi de Karayolu Trafik Yönetmeliği’ne tabi olarak kısmen tartışmalıdır, bunun altında herhangi bir aracın en az iki tekerleği olan, insan gücüyle çalışan ve 300 kW’a kadar bir güce sahip motordan destek alan “bisiklet” kategorisine düştüğü belirtiliyor.
Bu nedenle, gücü daha düşük olan bazı elektrikli scooterlar bisiklet olarak kategorize edilebilir ve bisiklet sürücüleri için yapılan kurallara tabi olabilir. Bu nedenle, Teszt Plussz Dergisi’nin belirttiği gibi, elektrikli scooter kullanan kişilere ilişkin düzenlemelere ne kadar hoşgörülü olunacağı büyük ölçüde polis memurlarına bağlıdır.
Fotoğraf: Pixabay
Bilinmesi gereken iki önemli kural var
Düzenlemenin eksikliği ve birçok durumda net olmamasına rağmen, uyulması gereken açık kurallar bulunan durumlar vardır.
Öncelikle, elektrikli scooterla sarhoş sürmenin kesinlikle yasak olduğunu bilmek önemlidir. Curia, elektrikli scooterların tartışmasız olarak mekanik olarak hareket eden araçlar olduğunu ve dolayısıyla alkollü bir şekilde kullanılmasının yasak olduğunu belirtmiştir. Birisi elektrikli scooterla sarhoşken sürerse, motorlu bisiklet veya araba sürmüş gibi aynı yasal sonuçlarla karşılaşacaktır.
Daha az açık olmasına rağmen yine de bilinmesi gereken ikinci kural toplu taşıma ile ilgilidir. Genel olarak, elektrikli scooter katlanabilirse ve taşıması diğer yolcuların eşyalarını tehlikeye atmadığı sürece (örneğin, başkalarının kıyafetlerini kirletmiyorsa), toplu taşıma araçlarına alınabilir. Elektrikli scooter katlanmıyorsa, genellikle bisiklet gibi ele alınır ve bilet gerektirir.
Ancak, hizmet sağlayıcının koşullarını kontrol etmek her zaman faydalıdır. Örneğin, BKK hizmetlerinde bunlar kullanım koşullarında belirtilmiştir:
“Her yolcu, aşağıdaki öğelerden sadece birini ücretsiz olarak taşıma hakkına sahip olacaktır: 40x50x80 cm ölçülerini aşmayan veya 20x20x200 cm ölçülerini aşmayan en fazla iki parça el bagajı; […] Bisikletlerin taşınması ödemeye bağlıdır ve sadece banliyö treni ve çıkarma treninde izin verilir.”
MÁV’in koşulları şunları içermektedir: “Bir yolcu, 40x50x80 cm ölçülerini aşmayan en fazla 2 parça el bagajı veya 20x20x200 cm ölçülerini aşmayan 2 parça el bagajı taşıyabilir; veya ek olarak 1 parça el bagajıya sahip bir […] küçük bisiklet, katlanabilir bisiklet […] ücretsiz taşınabilir. […] Yukarıdakilerden büyük ancak 100x100x200 cm’yi aşmayan tek bir geniş öğe, ek bir ücret karşılığında trolleybüsün üzerinde belirtilen alanda taşınabilir. […] Bir bisiklet de HÉV ve HÉV yerine otobüsteki belirtilen alanda, ek ücret karşılığında taşınabilir.”
Gelecekte yasalarda ne gibi değişiklikler bekleyebiliriz?
Son zamanlarda DNH tarafından rapor edildiği üzere, Temmuz ortasından itibaren 25 km/s’nin üzerine çıkabilen tüm insan gücü olmayan araçların sigortalanması zorunlu hale gelecektir.
25 km/s sınırının gelecekteki düzenlemelerde önemli bir sayı olacağı muhtemeldir. rtl.hu, şimdiden birkaç açıklamanın bu hızla Karayolu Trafik Yönetmeliği’nin değiştirilmesini bağlayacağını belirtti: daha yavaş araçlar bisiklet kategorisine dahil edilecek ve daha hızlı olanlar motorlu bisiklet kategorisine dahil edilecektir.
Ancak, yeni düzenlemelerin geleceği belirsizdir: Karayolu Trafik Yönetmeliği’nin değişikliği orijinal olarak geçen yıl yürürlüğe girmesi vaat edilmiş olsa da, şimdiye kadar uygulanmadı.
Okumaya devam edin:
Kaynak: RTL
