Orta Koridor: Kazak Petrolünün Yeni Pazarlara Güvenli Taşınması
KAZAKİSTAN VE BAE’NİN ARTAN PETROL TAŞIMACILIĞI İŞBİRLİĞİ
Astana – Jeopolitik değişimler nedeniyle Orta Koridor olarak da bilinen Trans-Kafkasya Uluslararası Taşımacılık Rotası boyunca artan trafik hacmi, küresel oyuncuların ilgisini çekti. Büyük taşıma şirketleri, Orta Asya, Hazar Denizi ve Güney Kafkasya üzerinden geçen yeni ticaret yollarında varlık kurma konusunda istekli. Bu rotalar, bu bölgelerdeki malların hareketini basitleştirmeyi amaçlayarak denizcilik ve lojistik hizmetlerine olan talebi artırarak hizmet sunarlar. Kazinform haber ajansının son raporu, Kazakistan ile Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) arasındaki taşımacılık işbirliği, Uluslararası Kuzey-Güney Taşımacılık Koridoru (INSTC) tarafından Kazakistan’a sunulan lojistik fırsatlar ve katılımcıların bu koridorlardan elde ettiği faydaları tartışıyor.
Kazakistan ve BAE’nin artan petrol taşımacılığı işbirliği
Kazakistan ve BAE, Kazak limanlarından Azerbaycan’ın başkenti Bakü’ye Hazar Denizi üzerinden petrol taşımacılığında işbirliği yapmıştır. Bu işbirliği, Abu Dabi (AD) Liman Grubu ile Azerbaycan Devlet Petrol Şirketi (SOCAR) arasındaki 2023 anlaşmalarına ve BAE’nin Gürcistan’daki faaliyetlerine dayanmaktadır.
AD Liman Grubu’nun Deniz Taşımacılığı ve İşlemler Kümesi’nin bir parçası olan SAFEEN Group, 18 Ekim 2023 tarihinde SOCAR ile Hazar Denizi’nde denizcilik ve nakliye sektörleri işbirliği konusunda bir anlaşma imzaladı. Anlaşma, petrol ve petrol ürünleri teslimatını, altyapı geliştirilmesini ve kargo taşımacılığını kapsamaktadır.
Aynı yıl, AD Liman Grubu, KazMorTransFlot ulusal denizcilik şirketi ile işbirliği yaparak 26 Kasım’da 35 milyon dolarlık iki modern gemi satın alma anlaşmasını duyurdu. Bu gemiler, Kazak petrolünü Hazar Denizi üzerinden taşımak için tasarlanmış olup Hazar Entegre Denizcilik Çözümleri üzerinden işlem görmektedir. Petrol tankerleri, sırasıyla Birleşik Arap Emirlikleri ve Kazakistan’ın eski şehirleri anlamına gelen Liwa ve Taraz adı verildi.
Gemi, stratejik yol boyunca Hazar Denizi üzerinden Kazak petrolünü Azerbaycan’a taşıyarak Kazakistan’ın petrol taşıma rotalarını çeşitlendirmeye katkı sağlayacaktır.
Kazakistan’ın Avrupa’ya petrol taşıma rotası
Kazakistan, başlıca olarak Rusya üzerinden Caspian Pipeline Consortium (CPC) petrol boru hattı aracılığıyla petrol taşır. Jeopolitik zorluklar nedeniyle 2022’den beri Kazakistan, CPC aracılığıyla petrol pompalama konusunda zaman zaman sorunlarla karşılaşmıştır. Bu durum, Kazakistan’ı bazı petrolü tankerler aracılığıyla Bakü’ye ve ardından 2023’te Bakü-Tiflis-Ceyhan (BTC) petrol boru hattı yoluyla Avrupa’ya teslim etmeye teşvik etmiştir, ancak bu büyük hacimleri içermemektedir.
2023 yılında yaklaşık 1,4 milyon ton petrol taşındı. Bu yılın hacmi, yaklaşık 1,8 milyon tona ulaşması tahmin ediliyor. SOCAR ile yapılan anlaşmaya göre, 2025 yılında Kazakistan, BTC aracılığıyla Hazar Denizi üzerinden 2,2 milyon ton gönderebilir.
O zamana kadar, 2022’den beri işleme kapasitesi beş milyon ton olan Bakü-Supsa petrol boru hattını kullanma konusunda çözülemeyen sorunun çözüleceği bekleniyor. Kazakistan, Gürcistan’ın Karadeniz limanı yönünde uzanan bir petrol boru hattına yaklaşık üç milyon ton petrol tedarik etmeye hazır olduğunu bildirdi.
Bu sayede 2025 yılından itibaren Kazakistan’ın Bakü üzerinden yılda beş milyon tonun üzerinde petrol gönderebileceği öngörülüyor. Karşılık olarak, yılda 50 milyon tondan fazla Kazak petrolü CPC aracılığıyla geçmektedir, teknik olarak bu tür bir rakamın önemli ölçüde aşılması olası değildir.
Orta Doğu ve Orta Asya arasındaki yeni ticaret yolları
Kazakistan, Kazak petrolünün Hazar Denizi üzerinden transit rotasının ve Orta Koridorun altyapısının geliştirilmesinin önemini düzenli olarak vurgular.
2023 yılında, AD Ports Group, Kazakistan Demiryolları AŞ (Kazakhstan Railways JSC) ile ortak bir girişim kurarak Kazakistan limanlarında ray ve deniz taşımacılığını iyileştirmeyi ve hızlandırmayı, Orta Asya’da dijital dönüşümü ve bağlantıyı hızlandırmayı amaçlayan bir anlaşma imzaladı. AD Ports Group, hisselerin %51’ine sahipken, Kazakhstan Temir Zholy hisselerin %49’una sahiptir.
AD Ports Group, bölgesel bir lojistik merkezi oluşturmak için serbest yetki aldı. AD Ports Group’un bölgesel CEO’su Abdulaziz Zayed Al-Shamsi, Kaspi Denizi, Güney Kafkasya ve Karadeniz üzerinden Orta Doğu ve Orta Asya arasında yeni ticaret yolları oluşturulması konusunda bir anlaşma imzalandığını duyurdu. Bu rotalar, bu bölgelerdeki malların hareketini basitleştirecek ve küresel denizcilik endüstrisini etkileyerek denizcilik ve lojistik hizmetlerine olan talebi artıracak.
Ayrıca, Mart 2024’te AD Ports Group, 16,5 milyon dolar karşılığında Tiflis kuru yük limanının %60 hissesini satın aldı.
AD Ports Group’un CEO’su Mohamed Juma Al Shamisi, AD Liman Grubu’nun işletmelerinin 2024 Mayıs’ındaki ilk çeyreğinin sonuçlarını özetleyerek, “AD Ports Group, Pakistan, İspanya, Ürdün, Mısır, Kongo, Brazzaville, Angola, Özbekistan, Kazakistan, Gürcistan ve Birleşik Arap Emirlikleri dahil olmak üzere bugünün zorlu küresel pazarlarından faydalanacak Mükemmel konumda,” dedi.
Belirtilen dönemde şirketin geliri 1,06 milyar dolar olup, 2023’ün ilk çeyreğine göre iki kat artmıştır.
AD Ports Group, Şubat 17’de Bakü’deki görüşmeler sırasında SOCAR ile Azerbaycan Hazar Deniz Taşımacılık Şirketi’nin filosunu yenileme ve liman altyapısının gelişimine yardımcı olması için hükümete ve SOCAR’a teklifler sundu.
Ağustos 2023’te Kazak şirketi Semurg Invest ve AD Ports Group Birleşik Arap Emirlikleri, Kuryk limanında bir tahıl terminali ve çok amaçlı deniz terminali Sarzha inşa etmek için bir anlaşma imzaladı. Bu proje, Kazakistan’daki en büyük altyapı projelerinden biri olup yabancı yatırımcılar için büyük ilgi çekmektedir.
Kazak ihracatçıları için INSTC fırsatları
Kazakistan, 2000 yılında Rusya tarafından başlatılan INSTC’nin geliştirilmesi konusundaki görüşmelerde yer almaktadır. Kuzey Avrupa ülkeleri INSTC’den çekilmiş olsalar da, Rusya, Bağımsız Devletler Topluluğu (BDT) ortaklarının desteğiyle, ayrıca İran (INSTC’nin batı kolu), Pakistan ve Hindistan (INSTC’nin doğu kolu) ile geliştirmeyi beklemektedir.
Kazakistan, Özbekistan, Afganistan, Pakistan ve Hindistan üzerinden INSTC’nin rotası, petrol yüklerinin taşınması göz önünde bulundurulmasa da gıda ve kuru malların taşınması için faydalı olabilir.
Erken Mayıs’ta Rusya Demiryolları Lojistik şirketi, Kazakistan, Türkmenistan ve İran üzerinden doğu şubesinden Hindistan’ın Mundra limanına yulaf gevreği ve tahıllarla yüklü ilk treni gönderdi.
2023 baharında başlayan bu girişim, Kazak ihracatçılar için önemli fırsatlar sunabilir ve Hazar Denizi üzerinden İran limanlarına, ardından Chabahar’a, BAE, Hindistan, Pakistan, Afrika ve Avrupa’ya kadar malların tedarik edilmesini içerebilir. Kazakistan ve Azerbaycan, Orta Koridor ve INSTC projeleri çerçevesinde ulaşım ve lojistik kapasitelerini geliştirmekte olup, jeopolitik durumu ve ulusal çıkarları dikkate almaktadır.
Haber, Kazinform’da yayınlanmıştır.
