Orta Koridor: Sadece Plan B Değil, Ama Sürdürülebilir Ticaretin Geleceği, Diyor EBRD Uzmanı
Orta Koridor, sadece işler yolunda gitmediğinde yedek bir seçenek değil, aynı zamanda işler yolunda olduğunda sürdürülebilir bir rota olarak biliniyor. Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası (EBRD) proje koordinatörü Rony Saab, Astana Times Youtube kanalıyla yaptığı röportajda bu konuya değindi.
Röportaj, Orta Koridor’un potansiyelini ve zorluklarını ele aldı ve Kazakistan’ın gümrük entegrasyonundaki ilerlemesi, sınır yenileme ve Orta Asya’daki ticaret altyapısını konuştular.
Saab, Orta Koridor olarak da bilinen Trans-Kafkasya Uluslararası Taşımacılık Rotası (TITR) hakkındaki görüşlerini paylaştı. Gürcistan Ticaret Odası’nda, Karadeniz ve Azak Denizleri Derneği’nde (2011-günümüz) ve Gürcistan’daki Poti limanında bulunan Serbest Sanayi ve Ticaret Bölgesi’nde çeşitli liderlik pozisyonlarında bulunan Saab, Orta Koridor’un gelişiminde yer almıştır.
“Geçmişte, o rotanın büyümesi bir hayaldi. Eşyaların çoğu Poti limanından transit süre ve maliyet nedeniyle geliyordu. Bugün, 15 yıl içinde yaklaşık dört milyon yük miktarından bahsediyoruz, ki bu nereden başladığımıza kıyasla önemli bir rakamdır. Bu, orada olduğumuz anlamına gelmez. Ayrıca yük ve rotanın büyümesi için yapılacak çok şey olduğu anlamına gelir,” dedi.
Saab, kara taşımacılığının Limanların geçici olarak kapatıldığı covid-19 pandemisinde son derece önemli hale geldiğini belirtti. Özellikle bölgedeki devam eden jeopolitik risklerle birlikte önemi devam etmektedir.
“Bu nedenle rotaya inanıyorum. Sadece bir ikincil rota veya bir kaçış rotası olacağına inanmıyorum, aynı zamanda işler yolunda gittiğinde sürdürülebilir bir rota olacak,” dedi.
Kazakistan ve diğer paydaşların bu potansiyeli tanıyıp tanımadığı sorulduğunda, Saab, “Kesinlikle. Bu rota için hem fiziksel hem de zihinsel olarak yapılan yatırım miktarı, bu rotanın kalıcı olacağını gösterir. Diğer ülkeler de yatırım yapıyor. Örneğin, EBRD Taşkent’te çok modlu taşıma terminallerine yatırım yapıyor,” dedi.
Taşımacılık ve lojistik sektöründe Kazakistan’ın ilerlemesini ve KOBİ’lerin katılımını vurgulayan Saab, Kazak yetkilileri ve işletmeleriyle çalışma deneyimlerini paylaştı.
“Kazakistan uzun bir yol katetti. Gümrük entegrasyonundan elektronik belgeleme girişimlerine ve yeni sınır kontrol noktalarına kadar önemli ilerlemeler kaydediyorlar,” dedi.
EBRD’nin Kazakistan’ın taşımacılık ve lojistik sektöründeki KOBİ’lerine yaptığı yatırımları vurgulayan Saab, “Taşıma sektöründeki KOBİ’lerle birçok uluslararası danışmanlık projesi yaptık. Şirketlerin kapasitesini genişletmeye ve tranzit pazarını hizmet etmeye ve büyütmeye yeteneklerini artırmaya yatırım yaptık, özellikle Orta Koridor bölümünde,” diye ekledi.
Artan ticaret verimliliği için Kazakistan’ın liman altyapısını geliştirmek konusunu ele alan Saab, Aktau ve Kuryk limanları ile ilgili bir soruya yanıt verirken, verimliliği ve rekabetçiliği artırmak için denizcilik tek pencere sistemini benimsemeyi önerdi.
“Benim önerim, denizcilik tek pencere sistemine geçiş yapmak ve bu limanların terminal işletme sistemlerini liman topluluk sisteminin bir parçası haline getirmektir. Bu entegrasyon, limanlar arasında ve hat boyunca diğer paydaşlar arasında veri paylaşımını kolaylaştırır ki bu son derece önemlidir. 2028’e kadar denizcilik tek pencere sisteminin bir parçası olmak gereklilik haline gelecek. Bu limanların bu ağın bir parçası olması gereklidir,” şeklinde konuştu.
