Özbekistan, Çevre Dostu Araçlar İçin ‘Çevresel Sertifikalar’ Talep Ediyor
Özbekistan’da Hibrit Araçlar İçin Ekolojik Sertifika Zorunluluğu
Özbekistan’a ithal edilen hibrit araçların artık, en az Euro-4 emisyon standardını karşıladıklarını kanıtlayan bir ekolojik sertifika ile gelmesi gerekiyor. Bu yeni kural, pratikteki zorlukları ve küresel otomotiv eğilimlerinden açıkça kopuk görünümü nedeniyle geniş çapta eleştirilmektedir.
Yeni Düzenlemenin Detayları
Autodeklarant kanalı tarafından verilen bilgilere göre, bu düzenleme yalnızca araç modellerine değil, her bir otomobil birimine de uygulanmaktadır. Sertifika almanın maliyeti ise 2 milyon UZS’nin (yaklaşık 160 dolar) üzerinde. Talebin daha da absürt hale gelmesini sağlayan durum ise, özellikle Çin’den ithal edilen çoğu hibrit aracın zaten Euro-5 veya daha üstü emisyon standartlarına uygun olmasıdır; bu standart, Çinli otomobil üreticileri tarafından 2018 yılı itibarıyla benimsenmiştir.
Hedef Alınan Araçlar
Düzenlemenin, elektrik motorunu şarj etmek amacıyla çalışan içten yanmalı motor (ICE) bulunan hibrit araçları hedef aldığı belirtiliyor. Dolayısıyla Lixiang, Leapmotor, Voyah, Deepal, AITO, Neta ve Avatr gibi popüler modeller bu durumdan etkilenmektedir.
Eleştiriler ve Sorular
Otomobil bloggerı Azizbek Berdiev gibi eleştirmenler, araçların zaten karşılamış olduğu standartların yeniden doğrulanmasının gerekliliğini sorgulamaktadır. Berdiev, “İthal araçlar Euro-5 veya Euro-6 standartlarını karşılıyorsa, neden tekrar doğrulama yapıyoruz? Doğrulama prosedürleri ve kullanılan ekipman neden kamuya açıklanmıyor? Girişimcilerin mevcut bilgilerle ilgili olarak neden 2 milyonun üzerinde ödeme yapması gerekiyor?” şeklinde eleştirilerini dile getirmiştir.
Düzenleyici Perspektif
Çin, 2018 yılında Euro-5 ile yakından örtüşen “China-5” emisyon standartlarını uygulamaya koydu. 2021’de daha katı “China-6a” standartları yürürlüğe girerken, 2023 yılında “China-6b” standartları yürürlüğe girmiştir. Bu durum, Özbekistan’ın iki nesil geride kalmış bir standardın kanıtını talep ettiğini göstermektedir.
Hükümetin Cevabı ve Gelişmeler
Halkın tepkisi, hükümetin üst kademelerine ulaşmış durumda. 3 Mayıs tarihinde, Özbekistan Senatosu, konuyla ilgili olarak Ekoloji Bakanı Aziz Abdukhakimov’a resmi bir açıklama gönderdi. Senato Tarım, Su Yönetimi ve Ekoloji Komitesi Başkanı Anvar Tuychiev öncülüğündeki bu incelemeyle, birkaç hususta açıklama talep edilmektedir:
- Özbekistan’da ekolojik sertifikasyonun yasal ve prosedürel temeli;
- Yerel test laboratuvarlarının akreditasyon ve teknik yeterliliği;
- Özellikle hibrit elektrikli araçlar için böyle bir sertifikasyonun gerekliliğine dair düzenleyici zemin;
- Sertifikasyon sürecinin maliyet yapısı ve onaylama veya reddetme gerekçeleri.
Hükümet, çevre güvenliğinin nasıl ölçüldüğünü henüz açıklamamıştır, özellikle test prosedürleri veya kullanılan ekipman hakkında kapsamlı bir bilgi verilmediği düşünülmektedir.
Daha Önceki Uygulamalar ve Gelecek
Özbekistan, otomobil ithalatında daha önce de beklenmedik engeller getirmişti. 1 Kasım 2024 itibarıyla, bireysel ithalatlar için zorunlu elektromanyetik uyumluluk testi yalnızca Piskent’teki tek bir laboratuvar tarafından gerçekleştirilmektedir. Bir Leapmotor aracının testi geçememesi, tüm markanın ithalatında geçici bir yasağa yol açmıştır.
1 Mayıs 2025’ten itibaren ise, hükümet yeni elektrikli araçlar için kullanım ücretini %400 oranında artırarak, yeşil dönüşüm maliyetlerini önemli ölçüde yükseltmiştir.
Özbekistan’daki bu gelişmeler, uluslararası otomotiv standartlarıyla uyum sağlama konusunda büyük sorgulamalara ve tartışmalara yol açmaktadır.
