Rusya Yaptırımları ve Şimdi de Trump’ın Tarifeleri, Çin EV’lerinin Orta Asya’da Pazarını Genişletmesine Yardımcı Oluyor
Çin elektrikli arabaları Tacikistan’ın başkenti Duşanbe’nin yoğun sokaklarında yaygınlaşmadan önce, Tolib Raufov gibi taksiciler için avantaj sunacaklarına inananlar vardı. Raufov, üç yıl önce 30.000 dolara eşdeğerindeki ilk Çin elektrikli aracını satın aldığını ve geçen yıl sattığını söylüyor. Bu parayla, sadece 21.000 dolara Çin’in önde gelen elektrikli araç üreticisi BYD’den bir model satın alabildiğini belirtiyor. Raufov, uygun fiyat, güçlü yerel geri satış değeri ve artık benzin almak zorunda olmamasıyla taksici olarak daha iyi marjlar elde ettiğini söylüyor.
Raufov’un deneyimleri, Çin’in bölgedeki büyüyen ekonomik etkisinin Tacikistan ve Orta Asya ülkelerini – Kazakistan, Kırgızistan, Özbekistan ve Türkmenistan’ı şekillendirirken en belirgin yollarından birine yakından bakma fırsatı sunuyor.
Taksi sürücüleri ve diğerleri Çin ürünlerini uygun fiyatlarından dolayı kabul ederken, Orta Asya hükümetleri vergi indirimleri, yeşil altyapı genişlemesi ve yerel üretim için yeni fabrikalara kapıları açıyor.
Analizciler ve RFE/RL ile konuşan yerel araç ithalatçıları, sonuç olarak sadece Orta Asya’nın ulaşım ve ekonomik peyzajının yeniden düzenlendiğini değil, bölgeyi daha yakından komşu Çin ile bütünleşmeye zaten yönlendiren ekonomik ve politik trendlerin hızlandığını söylüyor.
Bu trend, Orta Asya’yı, özellikle Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Birliği olmak üzere bazı Batı ülkeleriyle karşı karşıya bırakıyor. Son yıllarda Çin elektrikli araçlarının ithalatını engellemek amacıyla tarifeler uygulayan ülkelerle çelişiyor. Başkan Donald Trump’ın küresel tarifeleri ve Çin ile artan ticaret savaşı arka planında Çin’in bölgeyi Amerika Birleşik Devletleri ithalatları için bir alternatif olarak görmesi ve ihracatları yeniden yönlendirmesiyle bu durum daha da artabilir.
Yunis Şerifli, Çin Global Güney Projesi’nde konuk araştırmacı olan bir uzman RFE/RL’ye, “Trump yönetiminin tarifelerinin Çin’in Orta Asya’ya elektrikli araç ihracatını daha da teşvik etmesi ve Pekin’i bölgede yerel üretimi genişletmeye itmesinin muhtemel olduğunu söyledi. Bu, iç talebi karşılamaya yardımcı olacak, yeniden ihracat stratejilerini destekleyecek ve Orta Asya’nın elektrikli araç pazarındaki Batılı oyuncular için rekabet alanını daraltacaktır” dedi.
Çin’in Orta Asya araç piyasasındaki öncü konumu yıllar süren strateji ve fırsatların bir sonucudur.
Çin’in bölgeye yönelik ana yatırım hamlesi son on yılda Çin lideri Xi Jinping tarafından desteklenen milyarlarca dolarlık bir altyapı stratejisi olan Kuşak ve Yol İnisiyatifi (BRI) ile geldi. Çin, yeni ticaret yolları kurmayı ve Orta Asya’nın hidrokarbonları, kritik mineralleri ve diğer değerli kaynakları daha kolay temin etmeyi hedefledi.
Ancak daha yakın zamanda Çin, bölgenin önde gelen ticaret ortağı ve en büyük yabancı yatırımcısı haline geldi, bu da Çin şirketlerinin bölge ekonomilerindeki etkisini genişletmeleri ve rolünü artırmalarıyla paralel bir şekilde gerçekleşti.
Tacikistan, Çin’den gelen elektrikli araçlar için vergi indirimleri, tüketicilere yönelik iade ve krediler, elektrikli araç ihracatında on yıllık vergi muafiyeti ve ülke genelinde şarj istasyonları inşa etme gibi teşvikler sundu.
Duşanbe belediye başkanı ayrıca eylül ayında şehirdeki taksileri elektrikli araçlara dönüştürmek için bir yasa çıkardı ve hükümet ülkenin arabalarının %30’unun 2030 yılına kadar tamamen elektrikli olmasını hedefledi.
Rustam, ismini RFE/RL ile konuşmak için kullanmak istemeyen bir araç ithalatçısı, Çin ile olan ilişkilerin ağlarının önce 2020’deki COVID-19 pandemisi ve ardından 2022’de Moskova’nın Ukrayna’ya karşı başlattığı savaşla derinleştiğini belirtiyor.
Büyük şirketlerin yanı sıra Rustam gibi diğerleri de sınır aşan yolculuklar yaparak araçları sürüyor ve sınır ötesinde satıyor.
Rustam, eskiden Avrupa’dan araçlar getirdiğini, hatta bazen Litvanya’ya kadar uzanan seyahatler yaptığını söylüyor. Ancak tedarik zincirleri kilitlendikçe ve Çin şirketleri düzenlemeleri kaldırdığında araçlarını daha düşük fiyatlara sattığında Doğu yönündeki ithalat ağlarına döndü.
Rusya’ya konulan yaptırımların ardından, ekonomisi Tacikistan’ın ekonomisiyle iç içe geçmiş olan Rusya’dan araba ithalatları daha az karlı hale gelirken, Avrupa’dan araba ithalatları daha az karlı hale geldi.
“Çin şimdi yüksek kaliteli araçlar üretiyor,” dedi Rustam. “Yaptırımlar kaldırılsa bile, pazarımızda durum değişmeyecek.”
Devamı yorumda.
