Taşkent Metro’nun Sırları ve Güvenliği: Potansiyel Bir Sığınak olarak Açığa Çıkarılıyor
Tashkent Metrosu’nu biliyor musunuz? Gündüzleri kalabalık olan bu metro, gece de canlanıyor mu? Tünelin gizli geçitleri hakkında duyduğunuz fısıltıları duydunuz mu? Belki de istasyonlarında gizli kapılar veya gizemli koridorlar olduğunu merak ettiniz. Bu spekülasyonlar gerçeğe ne kadar yakın? Kun.uz ekibi, metronun işleyişini 24 saat boyunca gözlemleyerek, bilinmeyen birçok yönünü keşfetti.
6 Kasım 1977’de Orta Asya’daki ilk metro sistemi olan Tashkent Metro’su, yolculara kapılarını açtı. Şimdi, 47 yıl sonra, başkentteki trafik sıkışıklığını hafifletmeye yardımcı olan bu ulaşım ağı, hala hayati bir rol oynuyor.
Başlangıçta, bu yeraltı taşıma sistemi Chilanzar hattı boyunca dokuz istasyona sahipti. Yıllar içinde ağ genişledi: 1984 yılında Uzbekistan hattı, 2001 yılında Yunusabad hattı ve 2020 yılında yerüstü Halka Hattı devreye girdi, toplam dört hat haline geldi. Bugün, Tashkent Metro’su, şehrin çeşitli bölgelerini birbirine bağlayan 71 kilometrelik ray ve 50 istasyona yayılıyor. Sadece 3.000 UZS karşılığında, yolcular taksi ile kıyaslandığında şehrin bir ucundan diğerine daha hızlı bir şekilde seyahat edebiliyor ve hem zaman hem de para kazanabiliyor.
Tashkent Metro’su, dünyanın en ekonomik metro sistemlerinden biri. Ancak istasyonları, şanghay’ın en büyük metrosunun ihtişamıyla yarışıyor, New York’tan daha güvenli, Paris’ten daha temiz ve Moskova’dan daha sessiz. Dayanıklılığı da mı? Tokyo ve İstanbul’daki metro sistemlerinin deprem dayanıklılığına denk geliyor. Deprem bölgesinde inşa edilen bu yeraltı ve yerüstü hatlar, dirençli yapılar ve kalın beton tabakalarla tasarlanmıştır. Bazı istasyonlar metreselerce yerin altında olmasına rağmen, nem veya boğucu bir ortam fark etmeyeceksiniz. Kısacası, başkentin metrosu yüksek dayanıklılık ve uzun süreli kullanım için tasarlanmıştır.
“Yaklaşık yarım yüzyıl geçti ve en eski istasyonların benzersiz mimarisi, orijinal durumda korunmaya devam ediyor,” diyor eski bir inşaat yöneticisi olan mühendis-şantiyeci Sobir Şermetov, Soyuzmetrospecstroy ve ToshMetroQurilish kuruluşlarında müdürlük yapmış olan. “Biz başladığımızda, metro hala bir inşaat çukuru idi. Hidrojeolojik koşullar nedeniyle açık kesim metodu kullanılarak tasarlandı, istasyonlar sığ derinliklerde inşa edildi. İnşaat malzemelerinin yaklaşık %99’u yerel kaynaklardan sağlandı, aralarında son derece dayanıklı doğal taşlar da yer alıyordu. Örneğin, yürüyüş yolları için Langar, Sevassa ve Labradorit granitleri kullanıldı. Bu taşlar, ağır yaya trafiğine rağmen 150-200 yıl boyunca kaliteyi korumalarını sağlayan en yüksek sürtünme katsayısına sahiptir. Sütunları Nurata mermerler süslerken, istasyon duvarları seramik çinilerle dekore edilmiştir.
Sovyet döneminde, Özbekistan, metro inşaatında donatı beton yapılarının kullanımını öncü olarak benimsedi – bu, küresel bir ilk oldu. Bu deneyim daha sonra diğer ülkelerdeki metro sistemleri için bir model haline geldi.”
Tashkent Metrosu, yolcuları hızlı ve konforlu bir şekilde hedeflerine ulaştırmanın yanı sıra dayanıklılığıyla da dikkat çekiyor. Bir istasyona girdiğinizde, sizi düzenli bir ortam ve teknolojik olarak gelişmiş bir güvenlik sistemi karşılıyor: metal dedektörlerden geçiyorsunuz, güvenlik personeli çantalarınızı kontrol ediyor. Her istasyona güvenlik kameraları yerleştirilmiş, yolcu güvenliğinin sürekli olarak gözlenmesini sağlıyor. Hatta yürüyen merdivenlerin işleyişi konusunda görevli personel bile bulunuyor.
“Eskalatörleri kullanan ebeveynler, genellikle küçük çocuklarını ellerini tutmadan serbest bırakıyor, dikkatsizlik nedeniyle düşüşlere neden oluyorlar,” diyor eskalatör gözlemcisi Mahbuba Turdialieva. “Ara sıra yaşlı yolcular baş dönmeleri yaşıyor ya da bayılıyor. Giysilerin merdiven basamaklarına sıkıştığı durumlar da oluyor. Böyle anlarda güvenliği sağlamak ve ilk yardım hizmeti sunmak için eskalatörü durduruyoruz. Farkındalığı artırmak için uyarı levhaları sergiliyoruz. Yolcu olmadığında eskalatörleri kapatıyor, insanlar yaklaştığında sadece etkin hale getiriyoruz, bu da elektrik tasarrufuna yardımcı oluyor.”
Raporlara göre, yeraltı istasyonlarındaki eski eskalatörler şu anda modern olanlarla değiştiriliyor. Yeni eskalatörler Xalqlar Do‘stligi ve Novza istasyonlarına monte edilmiş, Paxtakor, Mustaqillik Maydoni ve Hamid Olimjon istasyonlarında da çalışmalar devam ediyor.
Bugüne kadar, her gün başkentteki tercih edilen ulaşım yöntemi olarak Tashkent Metrosunu seçen bir milyondan fazla yolcu var, günlük yolcu hacmi bir milyonu aşıyor. Düşünün: Sabah 5’ten gece yarısına kadar – günde 17 saat boyunca – Özbekistan’ın nüfusunun %2,7’si istasyonlarından geçiyor.
Artan yolcu akışı nedeniyle, beş istasyonun (Milliy Bog, Yunus Rajabiy, Gafur Gulom, Özbekistan ve Mashinasozlar) daha önce kapatılan ikinci girişlerinin tekrar açılması, ayrıca dokuz istasyonda anne ve çocuk odaları ile tuvaletlerin inşa edilmesi planlanıyor.
Tashkent Metrosu, modernliği geçmişin izleriyle harmanlıyor. Tinchlik istasyonu, benzersiz avizeleriyle büyülüyor, iki istasyon önceki Pakhtakor ise karmaşık sıva işçiliği ve mozaikleriyle ünlü. Alisher Navoiy, Kosmonavtlar, Beruniy, Chilanzar ve Bodomzor istasyonlarında da nostaljik atmosferler hissedilebilir.
En kalabalık istasyonlar – Alisher Navoiy, Pakhtakor, Amir Temur Xiyoboni ve Chilanzar – yoğun saatlerde Hindistan’daki kalabalık kalabalıkları andırabilir. Diğer yandan, Turkiston, Milliy Bog, Mirzo Ulugbek ve Tinchlik gibi istasyonlarda daha az yolcuyla karşılaşmanız mümkün. Merkezi konumlarına rağmen, orada genellikle ezici kalabalıklarla karşılaşmazsınız.
Genel olarak, nadiren de olsa zaman zaman aşırı kalabalık, küçük düzensizlik veya hoş olmayan kokular gibi sorunlar dışında, metroda seyahat genellikle konforludur. Ödeme yöntemleri de kolaydır: şahsi plastik veya ulaşım kartları sayesinde sıra beklemek zorunda kalmazsınız, işlemler sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilir. Cüzdanınızı unutsanız bile, mobil uygulamalar, yüztanıma ve avuçtanıma alternatif ödeme seçenekleri sunar.
Sabah işe yetişmek için acele ederken veya akşam yorgun bir şekilde treni beklerken, zaman kritik hale gelir. Bir sonraki treni beklemenize neden olan dolu bir tren sizi sinir edebilir. Bu durumu ele almak için, son üç yıl boyunca tren aralıkları eskiye kıyasla kısaltılmıştır:
Chilanzar hattı: 1.5 dakika azaltıldı
Uzbekistan hattı: 3 dakika azaltıldı
Yunusabad hattı: 4 dakika azaltıldı
Halka Yolu hattı: 9 dakika azaltıldı
Ancak, gecikmeler hala nadiren meydana gelebiliyor. Metro basın sekreteri Tuychi Mirzaev, bu tür gecikmelerin arkasındaki faktörleri açıklıyor:
“Bazı durumlarda, yolcular trenlerde eşyalarını unutuyorlar ve ne olduğunu çoğu zaman bilmiyoruz. Bu durumlarda, yolcular en yakın istasyonda indirilir ve tren yedek bir raya yönlendirilir. Güvenlik için, unutulan çanta veya eşya kontrol edilir ve belgelendirilir, ardından kayıp ve bulunan eşyalar biriktirilen buluntu malzemelerinden ayrı bir alana gönderilir. Bu durumlar gecikmelere neden olabiliyor. Trenler arasındaki aralıklar ayrıca istasyonlardaki yolcu hacmine bağlı olarak belirlenmektedir – yolcu sayısı fazladır, aralık kısa olur.”
Metroda sıkışan en büyük avantajlardan biri trafikte sıkışmamış olmasıdır. Yağmur yağdığı veya kar yağdığı zaman bile, programında seyrine devam eder. Özellikle yoğun sabah saatlerinde, zamandan tasarruf edemeyecek kadar meşgul olanlar için ideal bir seçenektir. Bu dakik yeraltı ve yerüstü ulaşım sisteminin yönetimi kesinlikle büyük bir sorumluluk gerektirir. Bir tren sürücüsü, hatta bir zamanlar devlet başkanını taşıyan bir vagonu da çalıştırmış olan bir tren sürücüsü, işin sıradışı olaylarla dolu ve yoğun bir odak gerektirdiğini paylaşıyor:
”Bir treni yeraltında sürmek, Tashkent’in sokaklarında hareket etmekten daha kolaydır, çünkü trafik yoktur. Ancak odaklanmak hayati öneme sahiptir, çünkü trenin istasyonlar arasında belirlenen hızda hareket etmesini ve yolcu güvenliğini garanti etmek bizim sorumluluğumuzdadır.
Bazı durumlarda, yolcular vagon içinde rahatsız olabilir veya bayılabilir. Bu durumlarda, en yakın istasyonda durur ve ilk yardım sağlarız. Vagonlardaki iletişim sistemleri aracılığıyla komik istekler alırız – biri ‘Acele et, eşim evde beni bekliyor!’ diye bağırırken, diğeri yaşamak için bir daire istiyor. Bu sadece sürücüyü dikkat dağıtır ve zaman kaybına neden olur.” diyor tren sürücüsü.
Tashkent Metrosu istasyonları sürekli temiz ve trenler dakik bir şekilde işliyorlar. Ancak bu düzen kendiliğinden gerçekleşmiyor. Metronun sorunsuz ve disiplinli hizmetinin arkasında yaklaşık 6000 çalışanın çabaları var. Onlardan bazıları, en tehlikeli görevleri yerine getiren depoda görev yapmaktadır. Depo, trenlerin dinlendiği ve sabah için hazırlandığı, tamir ve bakım işlemlerinin yapıldığı yerdir.
“İşletme sırasında tren tekerlekleri kayabilir veya cıvatalar gevşeyebilir,” diyor depo çalışanı Marhabo Berdieva. “Gün boyunca, tren bileşenlerinin parametrelerini kontrol eder, tekerlek çiftlerinde sorunları belirlemek için mekanik ve elektriksel ölçümler yaparız. Bir sorun tespit edilirse, hemen düzeltilir, çünkü mekanik parçalar güvenli tren işleme için kritiktir.”
Başka bir depo çalışanı, kulaklıklar veya kadınların topuklu ayakkabılarının sıkıştığına sıkıştığına neden olan eşyaların sık sık sıkışıp kaldığını belirtiyor. 12 günde bir vagonlar incelenir, kapılar, pencereler, tutacaklar ve gevşek cıvatalar titizlikle kontrol edilir ve sıkılaştırılır.
Metrodaki daha az bilinen bir kısım, beyni olarak adlandırılabilecek sevk merkezidir. Burada, her bir trenin tam konumu monitörler ve GPS sistemleri kullanılarak takip edilir. Her istasyonda tren tarifeleri, duraklar ve kalkışlar yakından izlenir. Acil durumlarda veya teknik sorunlarda, sevk merkezi tren işlemlerini durdurur, yolcuları güvenli alanlara tahliye eder ve acil yardımı koordine eder.
Sovyet döneminde, Tashkent Metrosu, sadece bir ulaşım sistemi olarak değil, aynı zamanda acil durumlarda bir sığınak olarak da tasarlandı. Gerçekten de bu tür senaryoları karşılamaya yetebilecek mi? İstasyonlarda gerçekten gizli geçitler var mı? Bir metro yetkilisi, istasyonlardaki kapı benzeri yapıların arkasında gizemli koridorların olmadığını açıklıyor.
“Metro tünelleri çeşitli kabloları ve telleri barındırır, istasyon estetiğini korumak için duvarların arkasında yönlendirilir. Platform duvarlarındaki kapılar, gizli geçitlerinin veya saklanmış tünellerinin olmadığı teknik servis alanlarına yol verir. Özellikle yeraltı istasyonların altyapısı, doğal afetlere karşı koruma seviyeleri yüksek ve sağlam yapılarla inşa edilmiştir. Dolayısıyla, metro acil durumlarda bir sığınak görevi görebilir,” diyor metro basın sekreteri.
Mühendis-şantiyeci Sobir Şermetov’a göre Tashkent Metrosu, eşsiz bir sivil savunma tesisi.
“Dayanıklı yapısal unsurlar, 9 büyüklüğündeki bir depreme dayanabilir. Bu, istasyonların asırlar boyunca büyük onarımlara ihtiyaç duymadığını, doğal kıyafet ya da yıpranma olmadığını gösterir. Ayrıca
